智能底盘赛道，在迎来“纯线控”大周期的同时，竞争也在加剧。
11月底，上市公司伯特利发布公告，起诉苏州坐标系所取得的5项专利属于非法取得，被告通过所获知的公司电子机械制动系统（EMB） 等产品的相关核心技术秘密，并在中国境内以申请专利的方式披露了该技术秘密。
其中，坐标系创始人颜士富曾在伯特利任总经理职务， 负责公司线控底盘产品技术路线和技术方案的开发确定， 并持续参与产品的研发。另一家被起诉的时睿千驷，法定代表人也曾在伯特利工作。
伯特利认为，苏州坐标系在成立半年时间融资破亿元，两年累计融资4亿元。专利是其开拓市场、吸引资本投资的重要手段，给公司造成了不可估量的经济损失。
而专利之争的背后，是EMB作为线控底盘的核心组成部分，正在进入量产上车的窗口期。2026年1月1日起，新修订完成的GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》将正式生效，EMB被纳入是最大亮点。
相比传统制动系统，EMB响应速度更快，全冗余功能架构，安全性更高，适应更高阶智能驾驶。目前，伯特利的EMB产线已经调试完成，已经获得多家客户定点，今年年底小批量交付，预计明年上半年正式量产。
此前，伯特利董事长兼总经理袁永彬透露，EMB和空气悬架将会成为公司未来的主要增长点。截至目前，该公司也是国内为数不多同时具备制动、转向（收购万达）、悬架三大底盘核心件能力的供应商。
目前，不管是从初创公司，还是伯特利都面临一些挑战。其中，前者需要尽快拿下第一个量产定点和交付，从而兑现给投资人的承诺。
今年前三季度，伯特利实现营收83.57亿元，同比增长27.04%（上年同期增速为28.85%）；扣非净利润同比增长21.24%（上年同期增速为30.85%），仍处于增速放缓周期。
此外，和2021年相比，今年前三季度，伯特利毛利率从24.19%降至19.32%。而作为公司第一大也是关联客户的奇瑞，今年前三季度关联采购金额为33.72亿元，预计无法达成年初制定的65.51亿元目标。
而按照该公司的2026年度指引，来自奇瑞系的67.30亿元预期关联采购金额目标，仅比2025年微增2.73%。这意味着，如何扩大非奇瑞系的项目订单，将是伯特利后续收入增量的关键挑战。
