中国汽车流通协会给出12月1-28日的数据指全国乘用车市场零售192.8万辆，同比下降17%，目前已公布销量的多家头部车企的销量也显著下滑，与此同时，诸多新造车企业公布的数据却说12月份的销量创新高，难以想象。
电车一哥的销量同比下滑了18%；传统自主品牌老大也不理想--12月的销量为23万辆，较此前月销30万辆下滑的幅度可不小；新造车一哥的月销量大约6万多辆，同样较此前的月销量超7万辆显著下滑。
与这些头部车企相比，多家新造车企业公布的销量却在继续上涨，这就有点让人疑惑了，为何这些车企在如此环境下仍然能上涨，这是靠什么独到的技术，还是厉害的营销魔术？
在这些销量创新高的新造车之中，不乏汽车售价极高的车企，而豪华车市场如今正遭受严重的冲击，连B B A都不得不大幅降价稳住市场，这已导致30万以上车型的总体销量都在下降。
相比起这些新造车，上述几家头部车企他们的汽车价格覆盖了更广泛的范围，而电车一哥和传统自主品牌老大还拥有更为完善的售后服务体系，拥有更多优势的他们都无法避免受到整体市场下滑的影响，这些新造车却能逆势增长，自然让各方疑惑。
对于汽车行业来说，如今向经销商压货这条路也行不通了，由于2025年经销商过半数亏损，库存水平高企，导致12月份首周的数据显示零售量的跌幅远小于批发量的跌幅，而批发量面向的正是经销商，就凸显出经销商已拒绝压货了。
或许还有另一条路，那就是零公里二手车，2024年的准新车占二手车的比例已突破12%，2025年以来准新车占二手车的比例继续增加，或许这是一条增加销量的路子，只是二手车市场的潜力此前已被深挖，还有多少潜力可挖存疑。
再回顾2025年以来诸多车企的订单营销，或许能从中找到一些答案，2025年中国汽车企业的订单营销冲破了天际，在有车企报出了新车型订单数近30万辆之后，后续的诸多新车型动辄以10万辆计算，由此将2025年新车型的订单数提高到1亿辆，是中国市场汽车年销量的3倍多，比全球汽车年销量9000多万辆还多了1000多万辆，由此证明这些订单数水分不少。
订单数的事情如今都知道是怎么回事了，或许销量也就那么回事吧，只是销量这个泡泡继续吹大爷总会有破灭的一天的，已经陷入困境的一家新造车就已被曝光它的销量是怎么回事，下一个销量真相曝光的会是哪家企业呢？
2025年最后一个月汽车市场的不妙迹象，已让汽车行业对2026年有所担忧，由此导致汽车企业对今年的销量都保守了许多，早前就有电池企业指出一些客户的订单缩减了三分之一，凸显出汽车企业对于今年一季度的汽车销量不太乐观了，今年购置税减半征收，国补也在继续，但是国补显著缩水，这些优惠的缩水进一步加剧了汽车企业对销量的担忧！
